ได้รับผลกระทบจาก COVID-19 ในช่วงครึ่งหลังของปี 2020 ตลาดโลจิสติกส์ระหว่างประเทศได้เห็นการขึ้นราคาอย่างมาก การระเบิดและการขาดตู้ดัชนีคอมโพสิตอัตราค่าระวางสินค้าส่งออกของจีนพุ่งขึ้นสู่ระดับ 1658.58 ณ สิ้นเดือนธันวาคมปีที่แล้ว ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่ในรอบ 12 ปีที่ผ่านมาในเดือนมีนาคมปีที่แล้ว เหตุการณ์ "เรือติดในศตวรรษ" ของคลองสุเอซทำให้การขาดแคลนความสามารถในการขนส่งรุนแรงขึ้น สร้างสถิติสูงสุดใหม่ในด้านราคาของการขนส่งแบบรวมศูนย์ ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจโลก และอุตสาหกรรมลอจิสติกส์ระหว่างประเทศหลุดพ้นจากวัฏจักรได้สำเร็จ
นอกเหนือจากผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงนโยบายและความขัดแย้งทางภูมิศาสตร์ในประเทศต่างๆ แล้ว การขนส่งระหว่างประเทศและห่วงโซ่อุปทานได้กลายเป็นจุดสนใจของอุตสาหกรรมในช่วงสองปีที่ผ่านมา"ความแออัด ราคาสูง การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และพื้นที่" เป็นปัจจัยสำคัญของการขนส่งในปีที่แล้วแม้ว่าฝ่ายต่างๆ จะพยายามปรับเปลี่ยนรูปแบบต่างๆ ด้วย แต่ลักษณะการขนส่งระหว่างประเทศ เช่น "ราคาสูงและแออัด" ในปี 2565 ยังคงส่งผลต่อการพัฒนาของประชาคมระหว่างประเทศ
โดยรวม ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกที่เกิดจากโรคระบาดจะเกี่ยวข้องกับทุกสาขาอาชีพ และอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ระหว่างประเทศก็ไม่มีข้อยกเว้นบริษัทจะยังคงเผชิญกับความผันผวนของอัตราค่าระวางสินค้าและการปรับโครงสร้างความสามารถในการขนส่งในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนนี้ ผู้ค้าต่างชาติควรเชี่ยวชาญแนวโน้มการพัฒนาของการขนส่งระหว่างประเทศ มุ่งมั่นที่จะแก้ปัญหาในปัจจุบัน และค้นหาทิศทางใหม่ของการพัฒนา
แนวโน้มการพัฒนาโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ
เนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยภายในและภายนอก แนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ระหว่างประเทศส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นใน "ความขัดแย้งระหว่างอุปสงค์และอุปทานของความสามารถในการขนส่งยังคงมีอยู่", "การเพิ่มขึ้นของการควบรวมและซื้อกิจการของอุตสาหกรรม", "การเติบโตอย่างต่อเนื่องของ การลงทุนในเทคโนโลยีเกิดใหม่" และ "การพัฒนาอย่างรวดเร็วของโลจิสติกส์สีเขียว"
1. ความขัดแย้งระหว่างอุปสงค์และอุปทานของความสามารถในการขนส่งยังคงมีอยู่
ความขัดแย้งระหว่างอุปสงค์และอุปทานของความสามารถในการขนส่งมักเป็นปัญหาในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ ซึ่งทวีความรุนแรงมากขึ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมาการระบาดของโรคระบาดได้กลายเป็นเชื้อเพลิงสำหรับความรุนแรงของความขัดแย้งระหว่างความสามารถในการขนส่งและความตึงเครียดระหว่างอุปสงค์และอุปทานซึ่งทำให้การกระจาย การขนส่ง การจัดเก็บและการเชื่อมโยงอื่น ๆ ของการขนส่งระหว่างประเทศไม่สามารถเชื่อมต่อได้ทันเวลาและมีประสิทธิภาพ .นโยบายป้องกันการแพร่ระบาดที่ดำเนินไปโดยประเทศต่างๆ ตามลำดับ รวมทั้งผลกระทบของการฟื้นตัวของสถานการณ์และแรงกดดันด้านเงินเฟ้อที่เพิ่มขึ้น และระดับการฟื้นตัวของเศรษฐกิจของประเทศต่างๆ แตกต่างกัน ส่งผลให้ความสามารถในการขนส่งทั่วโลกมีความเข้มข้นในบางพื้นที่ เส้นและท่าเรือและเป็นเรื่องยากสำหรับเรือและบุคลากรที่จะตอบสนองความต้องการของตลาดปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ พื้นที่ ผู้คน อัตราค่าระวางสินค้าที่พุ่งสูงขึ้น และความแออัด กลายเป็นเรื่องปวดหัวสำหรับคนทำงานด้านโลจิสติกส์
สำหรับคนโลจิสติกส์ ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปีที่แล้ว นโยบายควบคุมการแพร่ระบาดของหลายประเทศผ่อนคลายลง การปรับโครงสร้างซัพพลายเชนได้รับการเร่งรัด และปัญหาต่างๆ เช่น อัตราค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นและความแออัดได้รับการบรรเทาลงบ้าง ซึ่งทำให้พวกเขามีความหวังอีกครั้งในปี พ.ศ. 2565 หลายประเทศทั่วโลกได้ใช้มาตรการฟื้นฟูเศรษฐกิจหลายชุดได้บรรเทาแรงกดดันจากการขนส่งระหว่างประเทศ
อย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งระหว่างอุปสงค์และอุปทานของความสามารถในการขนส่งที่เกิดจากความคลาดเคลื่อนของโครงสร้างระหว่างการจัดสรรกำลังการขนส่งและความต้องการที่แท้จริงจะยังคงมีอยู่ในปีนี้โดยอิงจากข้อเท็จจริงที่ว่าการแก้ไขความจุไม่ตรงกันในระยะสั้นไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้
2. การควบรวมและเข้าซื้อกิจการของอุตสาหกรรมกำลังเพิ่มขึ้น
ในช่วงสองปีที่ผ่านมา การควบรวมและเข้าซื้อกิจการในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ระหว่างประเทศได้เร่งตัวขึ้นอย่างมากวิสาหกิจขนาดเล็กยังคงรวมเข้าด้วยกัน และองค์กรขนาดใหญ่และยักษ์ใหญ่เลือกโอกาสที่จะได้รับ เช่นการเข้าซื้อกิจการของกลุ่มโลจิสติกก็อบลินของ easystent กลุ่ม Maersk เข้าซื้อกิจการ Huub โลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซโปรตุเกสของ Maersk เป็นต้นทรัพยากรด้านลอจิสติกส์ยังคงขยับเข้าใกล้หัวมากขึ้น
ด้านหนึ่งการเร่งรัดการควบรวมกิจการระหว่างองค์กรด้านลอจิสติกส์ระหว่างประเทศนั้นเกิดจากความไม่แน่นอนที่อาจเกิดขึ้นและความกดดันในทางปฏิบัติ และเหตุการณ์ M & a ของอุตสาหกรรมแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ในทางกลับกัน เนื่องจากองค์กรบางแห่งกำลังเตรียมการสำหรับการจดทะเบียนอย่างแข็งขัน พวกเขาจำเป็นต้องขยายสายผลิตภัณฑ์ เพิ่มประสิทธิภาพความสามารถในการบริการ เพิ่มความสามารถในการแข่งขันของตลาด และปรับปรุงเสถียรภาพของบริการด้านลอจิสติกส์ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากวิกฤตห่วงโซ่อุปทานที่เกิดจากโรคระบาด ซึ่งเผชิญกับความขัดแย้งที่รุนแรงระหว่างอุปสงค์และอุปทานและการขนส่งทั่วโลกที่ไม่สามารถควบคุมได้ องค์กรจำเป็นต้องสร้างห่วงโซ่อุปทานที่เป็นอิสระและควบคุมได้นอกจากนี้ ผลกำไรที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของผู้ประกอบการขนส่งสินค้าทั่วโลกในช่วงสองปีที่ผ่านมายังเพิ่มความเชื่อมั่นให้กับองค์กรต่างๆ ในการเริ่มต้นการควบรวมกิจการ
หลังจากสองปีของการควบรวมกิจการและสงคราม การควบรวมกิจการในปีนี้ในอุตสาหกรรมลอจิสติกส์ระหว่างประเทศจะเน้นที่การบูรณาการในแนวตั้งของต้นน้ำและปลายน้ำเพื่อปรับปรุงการต้านทานแรงกระแทกสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ เจตจำนงเชิงบวกขององค์กร เงินทุนที่เพียงพอ และความต้องการที่เป็นจริงจะทำให้การรวม M & A เป็นคำสำคัญสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมในปีนี้
3. การลงทุนในเทคโนโลยีเกิดใหม่ยังคงเติบโต
ได้รับผลกระทบจากโรคระบาด ปัญหาของวิสาหกิจโลจิสติกส์ระหว่างประเทศในการพัฒนาธุรกิจ การบำรุงรักษาลูกค้า ต้นทุนมนุษย์ การหมุนเวียนทุนและอื่น ๆ มีความโดดเด่นมากขึ้นดังนั้น องค์กรโลจิสติกส์ระหว่างประเทศขนาดเล็ก ขนาดกลาง และขนาดเล็กบางแห่งจึงเริ่มแสวงหาการเปลี่ยนแปลง เช่น การลดต้นทุนและตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีดิจิทัล หรือการร่วมมือกับยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมและองค์กรแพลตฟอร์มโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ เพื่อให้ได้มาซึ่งอำนาจทางธุรกิจที่ดีขึ้น .เทคโนโลยีดิจิทัล เช่น อีคอมเมิร์ซ อินเทอร์เน็ตออฟธิงส์ คลาวด์คอมพิวติ้ง บิ๊กดาต้า บล็อคเชน 5g และปัญญาประดิษฐ์ช่วยให้สามารถฝ่าฟันอุปสรรคเหล่านี้ไปได้
การเพิ่มขึ้นของการลงทุนและการจัดหาเงินทุนในด้านการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัลของลอจิสติกส์ระหว่างประเทศก็เกิดขึ้นเช่นกันหลังจากการพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา องค์กรดิจิทัลด้านลอจิสติกส์ระดับนานาชาติที่เป็นหัวหน้าของเส้นทางที่ถูกแบ่งย่อยได้รับการแสวงหา เงินทุนจำนวนมากในอุตสาหกรรมได้เกิดขึ้น และเงินทุนก็ค่อยๆ รวมตัวกันเป็นหัวหน้าตัวอย่างเช่น flexport ที่เกิดใน Silicon Valley มีเงินทุนรวม 1.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในเวลาน้อยกว่าห้าปีนอกจากนี้ เนื่องจากการเร่งรัดของ M&A และการบูรณาการในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่ได้กลายเป็นหนึ่งในวิธีหลักสำหรับองค์กรในการสร้างและรักษาความสามารถในการแข่งขันหลักของพวกเขาดังนั้นการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่ในอุตสาหกรรมจึงอาจเติบโตต่อเนื่องในปี 2565
4. เร่งพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียว
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สภาพภูมิอากาศโลกได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากและมีสภาพอากาศที่รุนแรงเกิดขึ้นบ่อยครั้งตั้งแต่ปี 1950 สาเหตุของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกส่วนใหญ่มาจากกิจกรรมของมนุษย์ เช่น การปล่อยก๊าซเรือนกระจก ซึ่งผลกระทบของ CO ν คิดเป็นประมาณสองในสามเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและปกป้องสิ่งแวดล้อม รัฐบาลของประเทศต่างๆ ได้ดำเนินการอย่างแข็งขันและได้จัดทำข้อตกลงที่สำคัญหลายฉบับซึ่งแสดงโดยข้อตกลงปารีส
ในฐานะที่เป็นอุตสาหกรรมเชิงกลยุทธ์ พื้นฐาน และเป็นผู้นำในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ต้องแบกรับภารกิจที่สำคัญของการอนุรักษ์พลังงานและการลดคาร์บอนตามรายงานของ Roland Berger อุตสาหกรรมการขนส่งและโลจิสติกส์เป็น "ส่วนสำคัญ" ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั่วโลก ซึ่งคิดเป็น 21% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั่วโลกในปัจจุบัน ความเร่งของการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและคาร์บอนต่ำได้กลายเป็นฉันทามติของอุตสาหกรรมลอจิสติกส์ และ "เป้าหมายคาร์บอนสองเท่า" ก็กลายเป็นประเด็นร้อนในอุตสาหกรรมเช่นกัน
ประเทศเศรษฐกิจใหญ่ๆ ทั่วโลกได้พัฒนามาตรการสำคัญๆ อย่างต่อเนื่อง เช่น การกำหนดราคาคาร์บอน เทคโนโลยีคาร์บอน และการปรับโครงสร้างพลังงานตามกลยุทธ์ "คาร์บอนคู่"ตัวอย่างเช่น รัฐบาลออสเตรียมีแผนที่จะบรรลุ "ความเป็นกลางของคาร์บอน / การปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์" ในปี 2040รัฐบาลจีนวางแผนที่จะบรรลุ "จุดสูงสุดของคาร์บอน" ในปี 2030 และ "ความเป็นกลางของคาร์บอน / การปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์" ในปี 2060 โดยอิงจากความพยายามของประเทศต่างๆ ในการดำเนินการตามเป้าหมาย "คาร์บอนสองเท่า" และทัศนคติเชิงบวกของสหรัฐฯ ในการกลับมา ตามข้อตกลงปารีส การปรับแบบปรับตัวของอุตสาหกรรมลอจิสติกส์ระหว่างประเทศตามเป้าหมาย "คาร์บอนสองเท่า" ในช่วงสองปีที่ผ่านมาจะดำเนินต่อไปในปีนี้โลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้กลายเป็นเส้นทางใหม่ของการแข่งขันในตลาด และอัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และการส่งเสริมการพัฒนาโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในอุตสาหกรรมจะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
กล่าวโดยสรุป ในกรณีของการระบาดซ้ำ เหตุฉุกเฉินอย่างต่อเนื่องและห่วงโซ่การขนส่งลอจิสติกส์ที่ค่อยเป็นค่อยไป อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ระหว่างประเทศจะยังคงปรับรูปแบบธุรกิจและทิศทางการพัฒนาตามนโยบายและแนวทางของรัฐบาลต่อไป
ความขัดแย้งระหว่างอุปสงค์และอุปทานของความสามารถในการขนส่ง การควบรวมและบูรณาการของอุตสาหกรรม การลงทุนในเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่ และการพัฒนาโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจะมีผลกระทบบางประการต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ระหว่างประเทศโอกาสและความท้าทายจะเกิดขึ้นร่วมกันในปี 2565
เวลาที่โพสต์: 08-08-2022